Kryzys paliwowy uderza w Wietnam. Duże ograniczenia lotów krajowych

Problemy z paliwem mają charakter strukturalny. Wietnam w dużym stopniu uzależniony jest od importu kerozyny, a napięcia na rynkach międzynarodowych oraz ograniczenia eksportowe w regionie doprowadziły do spadku dostępności surowca. W efekcie władze lotnicze już w marcu zaleciły przewoźnikom optymalizację operacji i skupienie się na kluczowych trasach, co oznaczało ograniczenie mniej rentownych połączeń, zwłaszcza na rynku krajowym.

Redukcja oferowania

Najbardziej kompleksowe zmiany wprowadziły Vietnam Airlines. Narodowy przewoźnik w drugim kwartale 2026 roku zawiesza część tras krajowych, w tym połączenia z Hajfongu do popularnych destynacji turystycznych, takich jak Nha Trang, Phu Quoc czy Can Tho. Część operacji została wycofana tylko czasowo – głównie w kwietniu i maju – jednak skala zmian wskazuje na głębsze problemy operacyjne. Jednocześnie flagowiec zdecydował się opóźnić rozwój siatki międzynarodowej, przesuwając inaugurację trasy Ho Chi Minh – Phuket na lipiec. Działania te pokazują wyraźne przesunięcie priorytetów: utrzymanie podstawowej siatki zamiast ekspansji.

Jeszcze bardziej odczuwalne są cięcia w Bamboo Airways. Z danych Aeroroutes wynika, że w okresie od 29 marca do 30 kwietnia przewoźnik ogranicza liczbę lotów krajowych z 877 do 611, co oznacza spadek o około 30 proc. Podobna redukcja dotyczy liczby oferowanych miejsc – z 158,6 tys. do 110,8 tys. Największe ograniczenia objęły główne trasy krajowe: Hanoi – Ho Chi Minh City, Hanoi – Da Nang oraz Ho Chi Minh City – Da Nang. Spadki częstotliwości na tych kierunkach są szczególnie istotne, ponieważ stanowią one trzon krajowego ruchu lotniczego w Wietnamie.

Obaj przewoźnicy koncentrują się obecnie na utrzymaniu operacji na najbardziej dochodowych trasach, jednocześnie ograniczając połączenia regionalne i turystyczne. Rynek krajowy staje się więc głównym obszarem dostosowań – to właśnie tutaj najłatwiej redukować oferowanie bez natychmiastowego wpływu na strategiczne przychody z połączeń międzynarodowych.

Skala problemu

Perspektywy na kolejne miesiące pozostają niepewne, albowiem już teraz wietnamska branża sygnalizuje, że dostępne zapasy paliwa były zabezpieczone jedynie do końca marca, co oznacza, że kwiecień może być początkiem dłuższego okresu turbulencji dla wietnamskiego rynku lotniczego. Jeśli problemy z dostawami paliwa A1 utrzymają się, możliwe są dalsze cięcia oraz wzrost cen biletów lotniczych, wynikający zarówno z ograniczonej podaży miejsc, jak i rosnących kosztów operacyjnych. Wietnamskie linie lotnicze mogą być także zmuszone do czasowego wyłączania części floty z eksploatacji.

Obecna sytuacja pokazuje, jak wrażliwy na zakłócenia w łańcuchu dostaw jest sektor lotniczy w krajach silnie uzależnionych od importu paliw. Dane jasno wskazują skalę problemu: od selektywnych zawieszeń tras w przypadku Vietnam Airlines po głębokie, sięgające jednej trzeciej oferowania redukcje w Bamboo Airways. Dla pasażerów oznacza to mniejszą dostępność połączeń i potencjalnie wyższe ceny, a dla całego rynku – okres zwiększonej niestabilności.